Une hybridation pensée pour le quotidien
Dacia lance un Duster Hybrid LPG 4×4 qui combine, pour la première fois en Europe, une hybride auto-rechargeable, une installation GPL d’usine et une transmission intégrale. L’idée n’est pas de viser l’extrême techno, mais de réduire les coûts d’usage sans complexifier inutilement la mécanique — fidèle à l’ADN pragmatique de la marque. Bonus intéressant : cette chaîne de traction sera aussi proposée pour le futur Bigster, élargissant l’offre à un modèle plus grand.
4×4 électrifié, simple et malin
Le Duster s’appuie sur un moteur essence 1,2 turbo de 140 ch épaulé par une hybridation 48 V et un moteur électrique arrière de 31 ch. La boîte à double embrayage 6 rapports entraîne l’essieu avant, tandis que l’arrière s’anime via l’électrique pour assurer le 4×4, sans arbre de transmission lourd ni complexe.
Résultat : une approche plus légère, moins coûteuse à entretenir et des modes de conduite adaptés :
- Auto
- Eco
- Lock
- Mud/Sand
- Snow
Le système fonctionne jusqu’à 140 km/h, suffisant pour garder la motricité sur autoroute par temps capricieux.
Chiffres clés : moteur, batterie, autonomie
Architecture et puissance
La puissance cumulée atteint 154 ch pour 230 Nm, offrant des relances correctes en charge ou en montée. La batterie de traction affiche 0,84 kWh, suffisante pour épauler les démarrages et les basses vitesses sans brancher le véhicule. Il s’agit d’une hybride auto-rechargeable, pas d’une hybride rechargeable, ce qui simplifie l’usage au quotidien.
Consommation WLTP et roulage en électrique
En ville, Dacia annonce jusqu’à environ 60% du temps en électrique, ce qui réduit le bruit, la consommation et l’usure des freins. Côté chiffres WLTP : ~5,6 l/100 km à l’essence ou 7,2 l/100 km au GPL. Mon astuce préférée : utiliser le mode Eco en agglomération pour maximiser les phases zéro émission et lisser les trajets domicile-travail.
Réservoirs et autonomie totale
Le Duster Hybrid LPG 4×4 embarque deux réservoirs de 50 litres :
- un pour l’essence
- un pour le GPL
L’autonomie combinée frôle ainsi les 1 500 km, un atout majeur pour les longs trajets ou les pros qui n’aiment pas perdre de temps à la pompe. Dacia évoque un coût d’environ ≈ 4,40 €/100 km en roulant majoritairement au GPL (valeur indicative, dépend des prix locaux) ➡️ un argument fort pour le budget carburant.
Coût total et écologie : où se situe le GPL ?
Face aux hybrides et diesels
Le GPL a un avantage écologique : ses émissions de CO2 par litre sont inférieures à celles de l’essence. Avec les consommations WLTP indiquées, 7,2 l/100 km de GPL correspondent approximativement à 109 g CO2/km, quand 5,6 l/100 km d’essence tournent autour de 129 g/km — un gain significatif. Un diesel moderne peut rester sobre sur autoroute, mais il embarque des dispositifs anti-pollution coûteux et sensibles à l’usage urbain : le Duster GPL-hybride joue sa carte sur les trajets mixtes et citadins.
Face aux voitures 100% électriques (BEV)
Un BEV reste imbattable en émissions à l’échappement et peut offrir un coût énergétique très bas si on recharge à domicile ou au travail. Mais le prix d’achat, l’accès à la recharge rapide, la planification des longs trajets et l’offre 4×4 abordable ne vont pas toujours en sa faveur. Le Duster Hybrid LPG 4×4 s’intercale intelligemment : pas de câble, pas d’anxiété d’autonomie, et une consommation mieux maîtrisée que l’essence pure.
Quand le GPL fait la différence
Le vrai enjeu, c’est le TCO (carburant + entretien + assurance + dépréciation). En réduisant le poste carburant et en évitant la complexité d’un PHEV, le Duster hybride GPL peut afficher un coût au kilomètre très compétitif, surtout en flotte. Sur les marchés où le réseau GPL est dense et les prix stables, l’équation économique est clairement favorable ✅.
Flottes et pros : un allié crédible ?
Carburant, service et disponibilité
Le réseau GPL reste bien implanté sur de nombreux marchés européens, ce qui facilite la vie des taxis, VTC et livreurs. Une installation GPL d’usine, validée par le constructeur, simplifie l’entretien et rassure sur la garantie comme sur la durabilité. Pas de recharge à planifier, une autonomie cumulée proche de 1 500 km et un 4×4 utile en zones rurales ou montagneuses : le cahier des charges pro est largement coché.
Durabilité, valeur de revente, fiscalité
Les motorisations simples et éprouvées conservent souvent une valeur de revente stable, surtout quand la demande en carburant alternatif est tangible. Un 4×4 hybride GPL peut séduire le marché de l’occasion, notamment des conducteurs cherchant des économies sans contrainte de recharge. Côté fiscalité, chaque pays a ses règles, mais le combo faibles consommations WLTP et émissions réduites peut aider certains gestionnaires à optimiser leur flotte.
Et la suite : Bigster, calendrier, prix
Bigster et montée en gamme
Le même groupe motopropulseur sera proposé sur le Bigster, le SUV plus grand signé Dacia. C’est une bonne nouvelle pour les familles nombreuses et les pros qui veulent plus de volume sans renoncer au 4×4 et au GPL. La cohérence d’offre entre Duster et Bigster devrait aussi rassurer les flottes sur la pérennité de la technologie.
Lancement et points à confirmer
La commercialisation est annoncée pour fin 2025, avec des tarifs précisés prochainement. On suivra de près les niveaux d’équipement, les options liées aux modes 4×4 (Auto, Eco, Lock, Mud/Sand, Snow) et l’impact sur le poids/remorquage. Reste aussi à voir comment Dacia positionnera ce Duster face aux hybrides non GPL et aux versions essence pures.
En réunissant une hybridation simple, un GPL d’usine et quatre roues motrices, le Duster propose une offre rare et cohérente pour celles et ceux qui veulent réduire leurs coûts sans changer leurs habitudes.
Pour un particulier, c’est la promesse d’une autonomie XXL et d’une facture carburant apaisée ; pour une flotte, c’est une gestion simplifiée et un TCO sérieux.
Et vous, entre recharge électrique, diesel long-courrier ou GPL hybride sans prise, où placez-vous le curseur pour vos trajets du quotidien et vos week-ends hors des sentiers battus ? 👇
