Des proportions familières — le Veloster réinterprété
Le concept IONIQ Three reprend l’ADN du Veloster original, avec un capot bas, des flancs tendus et une posture ramassée qui évoquent la sportivité sans ambiguïté. La grande différence, c’est l’abandon du célèbre agencement asymétrique des portes. Cette fois, Hyundai opte pour un schéma plus classique avec des ouvrants des deux côtés, gage de praticité au quotidien.
L’idée est claire : conserver le caractère, tout en élargissant l’usage.
Une signature lumineuse très travaillée
À l’avant, la ligne LED horizontale souligne une face avant très basse, presque racée, qui donne de la largeur visuelle. Le vitrage façon « visière de casque » et les ailes bien musclées accentuent le côté conceptuel, tout comme les poignées de portes affleurantes. À l’arrière, un bandeau lumineux et une lame avec lettrage futuriste, clin d’œil à la SF, composent une poupe mémorable, à mi-chemin entre show-car et future série.
Du concept à la série : la majeure partie conservée
Hyundai annonce qu’environ 80% des éléments de style passeront en production. On peut donc s’attendre à un modèle de série seulement « assagi » sur quelques détails aérodynamiques et de sécurité, sans renier l’allure. C’est une promesse forte dans un segment où beaucoup de concepts perdent leur panache au moment de la mise en production.
Ici, le caractère devrait rester bien présent, et c’est tout ce qu’on demande.
100% électrique (et une possible version N) : ce qu’on espère
Plateforme 800 V et recharge éclair
Le badge IONIQ indique un passage intégral à l’électrique, sans version thermique au programme. Sous la peau, tout porte à croire que l’architecture sera proche de la future Kia EV4, avec un réseau 800 V. Cette tension plus élevée permet, à puissance de charge équivalente, de limiter l’échauffement et d’accélérer les sessions sur borne HPC — un vrai atout pour les longs trajets ➡️ moins de temps à attendre, plus de temps à rouler.
- Avantage thermique : meilleure gestion de la chaleur
- Avantage recharge : sessions plus rapides sur bornes puissantes
- Avantage long trajet : gains concrets lors d’escales fréquentes
Autonomie visée au-delà de 600 km
Les chiffres officiels ne sont pas publiés, mais la cible évoquée dépasse les 600 km d’autonomie. Si cette estimation se confirme selon le cycle WLTP, l’IONIQ Three se placerait parmi les compactes électriques les plus endurantes du marché. L’enjeu sera d’équilibrer capacité batterie, masse et efficience aérodynamique pour tenir la promesse sans sacrifier la vivacité.
Vers une déclinaison N plus incisive ?
Hyundai ne ferme pas la porte à une déclinaison N, ce qui fait immédiatement rêver les amateurs. Une version plus pimentée pourrait miser sur une cartographie moteur(s) plus agressive, un châssis raffermi et un freinage renforcé. Le constructeur sait faire, comme l’ont déjà prouvé ses modèles N thermiques et l’IONIQ 5 N sur le terrain électrique.
De quoi injecter du plaisir sans renier l’efficacité.
Intérieur : du show-car à l’habitacle praticable
Des choix plus pratiques à la livraison
Si le concept s’autorise des libertés créatives, l’habitacle de série devrait revenir à des solutions éprouvées. On s’attend à des sièges plus épais, une banquette arrière plus accueillante et un coffre mieux optimisé. L’idée, là encore, est de préserver la logique « sportive au quotidien » qui faisait le charme du Veloster.
Écrans, sièges, couleurs : ton plus sobre
Hyundai annonce des teintes moins criardes et une présentation plus classique. C’est probablement une bonne nouvelle pour la lisibilité et le ressenti premium. Deux écrans bien intégrés, des matériaux au toucher soigné et quelques touches de couleur pour rappeler le concept suffiront à créer l’ambiance.
Mon astuce préférée pour juger un intérieur sportif reste de vérifier l’assise et le maintien sur un trajet d’une heure : révélateur.
Ergonomie et rangements à surveiller
Les compactes électriques manquent parfois de rangements simples et bien placés. Nous serons attentifs aux espaces pour smartphone, aux prises accessibles et à la console centrale. Un bon compromis entre minimalisme et commandes physiques est essentiel pour la sécurité.
Hyundai a progressé sur ce point récemment, et l’IONIQ Three a l’occasion de confirmer la tendance.
Positionnement : où se place l’IONIQ Three ?
Face à la concurrence
L’IONIQ Three arrive au sein d’un segment disputé, où VW ID.3, Renault Mégane E-Tech et Cupra Born ont déjà leurs fans. Son angle d’attaque sera le style affirmé et l’éventuelle techno 800 V, quand la concurrence repose majoritairement sur des systèmes 400 V. En agrément, l’architecture haute tension peut faire la différence lors des recharges répétées, notamment en été comme en hiver.
Côté design, Hyundai joue la carte émotionnelle, moins consensuelle que certains concurrents.
- VW ID.3 — positionnement grand public
- Renault Mégane E-Tech — image polyvalente
- Cupra Born — vocation sportive accessible
Positionnement prix : entre raison et passion
Hyundai pourrait viser un tarif de base compétitif, puis proposer un pack sportif et une version N plus chère pour capter deux profils de clients. Cette stratégie « entonnoir » permet de garder un prix d’appel raisonnable, sans brider le potentiel image. L’équilibre se jouera aussi sur l’équipement de série, notamment l’aide à la conduite et l’infodivertissement, devenus des critères décisifs.
Clientèle cible et usages
L’IONIQ Three devrait séduire les conducteurs qui veulent une compacte électrique expressive, utilisable tous les jours, mais différente de l’offre courante. Les trajets urbains et périurbains seront son terrain naturel, avec la polyvalence nécessaire pour des week-ends prolongés grâce à une bonne autonomie. Un éventuel pack châssis dynamique consolidera l’attrait des passionnés, sans effrayer les nouveaux venus.
Calendrier et enjeux industriels
Lancement attendu au second semestre 2027
La version de série est attendue en 2027, a priori au cours de la seconde moitié de l’année. On peut donc imaginer une révélation plus détaillée douze à dix-huit mois avant, puis une montée en cadence progressive. Patience, donc : les premiers exemplaires n’arriveront pas tout de suite, mais l’orientation est déjà claire et prometteuse.
- Annonce détaillée : 12–18 mois avant le lancement
- Mise en production : montée en cadence progressive
- Livraisons : dépendront des volumes alloués à l’Europe
Batteries et partenaires : le puzzle à assembler
Sans fiche technique, difficile de parler chimie ou capacité, mais la cohérence avec une base commune au groupe facilitera l’approvisionnement. La clé sera d’optimiser le pack pour concilier densité énergétique, refroidissement et durabilité. Les mises à jour logicielles et la gestion fine de la charge joueront un rôle central pour préserver l’autonomie réelle sur la durée ✅.
Production, volumes et disponibilité
Le succès dépendra aussi des volumes alloués à l’Europe et de la capacité à livrer sans délais excessifs. Les marques qui ont tenu leurs promesses de délai ont gagné un capital confiance précieux. Hyundai a la structure pour y parvenir, à condition d’anticiper la demande pour les versions les plus attractives.
Une série de lancement bien dotée pourrait créer l’effet « waouh » nécessaire.
Avec l’IONIQ Three, Hyundai semble prêt à combler une niche que beaucoup réclament depuis des années : une compacte électrique sportive, désirable, mais praticable. Si l’architecture 800 V, l’autonomie annoncée et une future déclinaison N se recoupent, le cocktail peut faire mouche. Reste la question qui fâche ou qui enchante selon les cas : jusqu’où Hyundai ira-t-il pour préserver l’audace du concept dans la version finale, et serez-vous prêt à faire le saut quand elle arrivera en 2027 ?
