Volvo revoit sa stratégie et abandonne l’objectif d’une gamme 100 % électrique à court terme. La marque suédoise mise sur une offre hybride rechargeable élargie, avec un rôle central pour les PHEV. Le message vise la réalité du marché : tous les clients ne disposent pas de l’infrastructure ni de l’usage permettant un passage immédiat au tout-électrique.
Volvo : cap sur les PHEV
Pourquoi abandonner le tout-électrique ?
Volvo modifie son plan et privilégie les PHEV pour offrir plus de flexibilité face aux usages variés. L’objectif : tenir compte des contraintes d’infrastructure et des profils de conduite divergents.
Pression du marché et des réglementations
Entre l’offensive des constructeurs chinois et des règles distinctes en Europe et en Chine, la souplesse devient un avantage stratégique. Un PHEV moderne circule quotidiennement en mode électrique tout en conservant l’autonomie d’un moteur thermique pour les longs trajets. Volvo considère cette voie comme compatible avec une réduction réelle des émissions.
Ce que cela change pour les clients
- Sérénité sur les trajets mixtes : le véhicule couvre la majorité des trajets urbains en zéro émission locale.
- Liberté d’usage : présence d’un moteur essence pour les longues distances.
- Coût potentiel plus bas en recharge à domicile.
- Compatibilité totale avec les zones à faibles émissions.
XC70 PHEV : un nom historique, un format inédit
Des dimensions entre XC60 et XC90
Le nouveau XC70 PHEV se positionne entre les XC60 et XC90 : 4 815 mm de long, 1 890 mm de large, 1 650 mm de haut et un empattement de 2 895 mm. Taille pensée pour une familiale moderne favorisant le confort et l’habitabilité sans l’encombrement d’un grand SUV.
Style proche des modèles électriques
Volvo propose une face avant minimaliste sans calandre traditionnelle. Les phares « marteau de Thor » conservent leur signature, la lunette arrière plus inclinée et un grand spoiler offrent un profil plus fuselé. Les protections plastiques restent discrètes : le XC70 revendique une élégance crossover plutôt qu’une allure de baroudeur.
Un crossover plutôt qu’un break surélevé
Le retour du nom XC70 surprend : l’icône originelle relevait du break surélevé. Ici, Volvo opte pour un crossover plus bas visuellement et mieux adapté à l’aérodynamique et à la consommation actuelles. Les puristes du break noteront le changement, le positionnement cherche la cohérence commerciale.
À bord : minimalisme et grands écrans
Instrumentation et interface
L’habitacle met en avant le minimalisme. Face au conducteur, un combiné de 31,2 cm. Au centre, un écran de 39,1 cm concentre les commandes principales.
Les boutons physiques restent au minimum, pour une esthétique épurée qui rappelle l’ADN high-tech de la marque. L’expérience doit rester moderne et visuelle.
Habitabilité et coffre
Volume de coffre : 408 litres en configuration standard et jusqu’à 1 456 litres banquette rabattue. Un compromis lié à la place occupée par la batterie. Si le volume de chargement constitue une priorité, vérification en concession recommandée pour valider l’adéquation avec les usages.
Ergonomie : peu de boutons, logique à vérifier
Avec une surface de commandes réduite, toute l’attention porte sur la clarté de l’interface. Volvo maîtrise généralement ce sujet ; l’essai permettra d’évaluer la réactivité et l’organisation des menus. Astuce personnelle : assigner en priorité les fonctions quotidiennes (clim, modes de conduite) aux raccourcis permanents facilite les routines ➡️ gain de temps quotidien.
Motorisations hybrides : deux visages
Version traction : efficience au quotidien
Base technique : 1.5 turbo essence associé à un ou plusieurs moteurs électriques. En entrée de gamme, la version traction avant devrait proposer environ 318 ch. Autonomie électrique annoncée autour de 116 km en cycle urbain, 0-100 km/h en 8 s.
Usage domicile‑travail et urbain : confort assuré.
Version AWD : performances et grande batterie
La déclinaison à transmission intégrale vise la haute performance : environ 456 ch, une batterie de 39,6 kWh et jusqu’à 180 km d’autonomie électrique selon données préliminaires. 0-100 km/h en 5,3 s : tempérament sportif. Présentation d’un PHEV longue portée capable de couvrir la majorité des trajets sans recours fréquent au thermique.
Autonomie, reprises et usages réels
Certaines données restent à confirmer, issues partiellement de fuites (rayon d’action total annoncé autour de 1 200 km). Avec une batterie proche de 40 kWh, le XC70 représente une nouvelle étape pour les PHEV. Rechargé chaque soir, le véhicule fonctionne comme un électrique pendant la semaine et comme un grand routier le week-end.
✅ Équilibre recherché par de nombreux conducteurs.
Pour qui le XC70 PHEV présente un intérêt
Recharge possible à domicile ou au travail et trajets quotidiens inférieurs à 150 km : le XC70 PHEV offre l’expérience d’un « électrique sans stress ». Les longs trajets restent simples sans dépendre exclusivement des bornes rapides. Par rapport à un SUV 100 % électrique, le compromis s’impose pour les zones peu équipées en infrastructure ou pour les familles aux besoins mixtes.
Points d’attention et recommandations
Il convient de planifier des recharges régulières et d’exploiter le préconditionnement pour optimiser la consommation. Vérification du volume réel du coffre selon les besoins conseillée. Un essai permettra d’évaluer l’ergonomie de l’écran de 39,1 cm en situation.
Surveillance de l’homologation définitive des autonomies et des temps de charge : ces chiffres influeront sur la comparaison avec les alternatives premium. Question ouverte : préférence pour un PHEV longue portée comme le XC70 ou pour un 100 % électrique à tarif et usage comparables ? Vos retours restent attendus.
