L’aventure à moto reste un désir pour beaucoup. Face à la multitude d’offres, une question revient souvent : comment choisir une moto fiable, ludique, capable d’affronter le bitume comme les chemins difficiles ?
La Yamaha Ténéré 700 a séduit de nombreux motards avec son alliance de robustesse et de polyvalence. La nouvelle version améliorée GYTR modifie largement la donne. Cette version mérite-t-elle l’investissement pour ceux qui veulent s’écarter des routes classiques ? Voici les éléments essentiels à connaître.
La Ténéré 700 : une base audacieuse et polyvalente
Un trail fiable et accessible
Depuis sa sortie, la Yamaha Ténéré 700 s’est imposée comme une des motos d’aventure majeures sur le marché. Son intérêt repose sur un équilibre rare entre agilité sur route et performances convenables en tout-terrain. Son moteur CP2 de 689 cm³ garantit une réactivité, un entretien simple et un faible coût d’utilisation.
Avec ses 73 chevaux et un comportement maîtrisé, la version standard peut déjà affronter routes et pistes. L’ergonomie, la position de conduite surélevée et les équipements d’origine en font un choix adapté pour parcourir de longues distances ou explorer des sentiers isolés.
Des limites pour les plus exigeants
Cependant, quelques faiblesses apparaissent. Les suspensions présentent un débattement limité pour les passages techniques, l’autonomie moyenne (16 litres de réservoir) restreint les déplacements prolongés hors routes principales, et des protections additionnelles se révèlent nécessaires pour les baroudeurs intensifs.
Cette base fiable ne satisfait pas tous les profils, certains préférant un équipement d’usine plus complet.
Version GYTR : la Ténéré évolue vers le rallye-raid
Des composants issus de la compétition
Yamaha a opté pour une version GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) plus ambitieuse. Ce modèle propose, directement en concession, un kit FOMO qui s’inspire des plus grands rallyes raids.
La Ténéré se rapproche ainsi du niveau des motos utilisées au Dakar, grâce aux retours d’expérience de course.
Les suspensions retravaillées, un débattement plus long et des réglages haut de gamme permettent d’éliminer presque toutes les contraintes. Le débattement progresse de 20 mm, la garde au sol augmente et la sensation de performance en tout-terrain se confirme nettement.
Un poids réduit et une autonomie renforcée
Le poids baisse de 8 kg (env. 3,6 kg) grâce à un nouveau système de freinage (mono disque avant surdimensionné, arrière amélioré) et des pièces allégées.
Ce gain joue sur la maniabilité et la réactivité.
Le double réservoir principal en nylon, accompagné d’une extension arrière, porte la capacité à 37,6 litres. Cette configuration assure la meilleure autonomie du segment, adaptée aux longues sorties sans arrêter régulièrement pour faire le plein.
Protections, ergonomie et confort améliorés
Le tour rallye complet, les crash bars renforcés, le guidon surélevé et les larges repose-pieds modifient le poste de pilotage.
L’assise plus large et le coussin de siège plus épais renforcent le confort, faisant de cette moto un véritable outil de rallye-raid, sans négliger le confort sur longues distances.
Moteur GYTR : une puissance accrue
Le kit Stage 1 : plus de puissance, plus de plaisir
Contrairement à une simple optimisation du comportement tout-terrain, Yamaha a travaillé le moteur. Le kit Stage 1 augmente la puissance de 73 à 82 chevaux.
Ce surplus de puissance joue à la fois sur les accélérations franches et la réponse à bas régime.
Ce gain facilite les dépassements sur route et permet de franchir les dunes sans difficulté. L’expérience de conduite gagne en intensité et en esprit de course, tout en restant contrôlée.
Sécurité et fiabilité maintenues
Toutes ces modifications ont été testées en rallye sur terrains exigeants et validées par Yamaha GYTR. Aucune adaptation improvisée ni truquage rapide.
La fiabilité reste intacte pour un usage intensif ou régulier.
Comparaison : Ténéré classique vs Ténéré GYTR
Sur route ou piste : deux approches distinctes
Voici un récapitulatif des forces et faiblesses de chaque version, pour éclairer votre choix entre la Ténéré classique et la version GYTR.
| Ténéré 700 classique | Ténéré 700 GYTR | |
|---|---|---|
| Puissance | 73 chevaux | 82 chevaux |
| Autonomie | 16 L (env. 350 km) | 37,6 L (jusqu’à 700 km) |
| Suspensions | Débattement standard | Débattement accru, réglages rallye |
| Poids | 204 kg | env. 196 kg |
| Prix neuf (hors options) | 11 199 € | 17–20 000 € (monté) |
En résumé :
- GYTR : imbattable en off-road, grande autonomie, plus de puissance
- Version standard : accessible, simple, moins exclusive
- GYTR : prix élevé, hauteur de selle élevée pour certains gabarits
- Standard : capacité limitée en franchissement, autonomie classique
Offre GYTR : une réponse aux attentes du marché
Pourquoi Yamaha développe l’usine prête à rouler
Au-delà d’une mode passagère, l’offre « factory-ready » progresse chez plusieurs marques. Avec GYTR, Yamaha propose une réponse concrète : une moto suréquipée, homologuée, prête à affronter tous les défis, sans recourir à un préparateur ou au bricolage.
Cette démarche contrôle la qualité des équipements, sécurise le client par un montage d’usine validé et garantit la fiabilité. D’autres produits similaires devraient apparaître chez la concurrence prochainement.
Les utilisateurs ciblés
La version GYTR s’adresse à ceux qui prévoient des expéditions exigeantes : Maroc, pistes corses, TET intégral… Elle convient aux passionnés de rallye, aux voyageurs engagés et aux amateurs de longues distances sans compromis.
Pour une utilisation plus classique et occasionnelle, la version standard reste un choix solide : plus légère, moins coûteuse, mieux adaptée au quotidien.
Faut-il craquer ? Avec un budget suffisant et une envie de longues escapades intenses, la Yamaha Ténéré 700 GYTR répond à toutes les attentes d’une machine axée sensations. Elle combine la rigueur d’une moto d’usine à la capacité d’un outil d’aventure extrême, développée avec rigueur et testée en conditions réelles.
Pour la plupart, la version standard offre déjà une expérience complète, permettant d’explorer sans dépasser le budget ni complexifier l’usage quotidien.
Alors, passer de la rêve à la réalité GYTR ou préférer la Ténéré originelle, simple et pratique ? Le choix appartient à chacun.
